超級爛尾工程,世界第二運河說放棄就放棄了?
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  17世紀,不斷向東擴張的沙皇俄國已經吞併了西伯利亞汗國,並和大清國有了頻繁而不愉快的接觸,對遠東的控制權幾乎觸手可及。

但他們對西伯利亞南方中亞草原的侵略進展就遠遠沒有那麼順利了。中亞有着數量龐大的原住民,且長期馬上作業使他們相對於森林住民而言驍勇善戰,沙皇一時間並沒有辦法強行吞併,只能通過結盟合作的方式獲得他們的支持。

中亞並不是無主之地

雖然俄國有着國力和軍事技術的優勢

但也少不了老辣的謀略和遠交近攻



但加強與這些地區的聯繫,並最終對其施加控制,一直是沙皇們無法遏止的夢想,一條巨型運河的修建計劃也就這樣提上了沙俄宮廷的議事日程。然而誰也沒有想到,最終將其付諸實施的,竟是蘇聯。

俄國的夢想始終在繼續

阿姆河是中亞民族的母親河,同樣也是文明的界河,在歷史上長期作爲左右兩岸不同文明的分界線而存在,波斯人和突厥人就曾隔河而居。

穿行在沙漠中的阿姆河

是的沿岸城市具有明顯的綠洲(農業+貿易)屬性

從而有別於更北方的草原遊牧部落

(圖像來自google map)



阿姆河今天仍然很大程度上扮演着土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦界河的角色,控制這條河流的勢力能沿河快速抵達中亞各民族的腹地,戰略地位不言而喻。

阿姆河不是中亞地區唯一的大河,但卻是最重要的

一方面是長度足夠長,一方面是緯度相對低

北部的錫爾河流域和哈薩克草原則更寒冷些



阿姆河的最上游是瓦罕河,源自帕米爾高原上的冰川融雪。從名字也能看出來,沿着阿姆河溯流而上,就能進入阿富汗與中國交界處的中亞關鍵通道瓦罕走廊,進而由中亞進入新疆。對於一直想向大清國滲透的沙俄來說,這一層戰略價值也不容忽視。

阿富汗向東延伸的這一長條就是瓦罕走廊了

從背面的阿姆河溯流而上至瓦罕走廊確實是條捷徑



再加上到了18世紀前期,阿姆河流域發現了一批狗頭金,被前來探險的俄國先鋒認爲意味着大量的黃金儲藏,沙皇對這個地區的興趣早就按耐不住了。

相比作爲原材料的狗頭金

這種公元前留下來的珍寶更加吸引人

(圖片來自[email protected] Imaging)



而在當時的技術條件和外交背景下,走水路幾乎是唯一的選擇。彼得大帝希望能將阿姆河下游分流,橫穿土庫曼人的國家,建造一條能夠通航的運河,直通已經被俄國人控制的裏海沿岸。如此,沙皇的軍隊便能對中亞民族施加有效的控制,儘快吃掉這塊垂涎已久的土地,並威脅大清的西陲。

俄國已經通過伏爾加河佔據了在裏海的制海權

如果能將中亞大河阿姆河與裏海相連

豈不是整個流域所經之處盡入囊中?



然而這個計劃在一開始就遭遇了不幸,俄國連續派出了兩支偵察隊都沒能走到阿姆河上游,土庫曼運河夢也只能暫時擱淺。

但俄國的歷史總是有驚人的延續性,沙皇時代沒能完成的夢想,有許多都在蘇聯時代獲得了新的推動。

就在沙皇的斥候們遺憾而歸一個半世紀後,蘇聯又派遣了一支考察隊前往阿姆河流域,考察通往裏海的可能性。這支隊伍花了四年時間,來回考察了土庫曼和烏茲別克地區的地理和歷史風貌。結果也是令人驚喜的,他們發現阿姆河在歷史上並不一直歸入鹹海,而是有一條通往裏海的老河道。

關鍵就是怎麼把阿姆河和裏海之間這塊打通

成功的話,蘇聯人就能從莫斯科坐船直達瓦罕走廊?



這個發現讓莫斯科方向感到十分欣慰。

1930年,蘇聯人民委員會通過了一項修建土庫曼大運河的提案。不過在這個時期,土庫曼和烏茲別克都已經是蘇聯自己的後花園了,運河在水路交通滲透方面的作用並不明顯,其更重要的任務是爲裏海周邊的地區供水,建立棉花種植園和畜牧農場這正是中亞國家在蘇聯內部最重要的產業分工。

蘇聯雖然國土遼闊

但適合種棉花的也就是現在的中亞地區

尤其是烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦



1950年代初期,蘇聯棉花試驗田

蘇聯的棉花是具有重要戰略意義的原材料

(圖片來自Kinolibrary.com)



然而質疑也隨之而來,一些科學家認爲,阿姆河的水量本就不足,分流向裏海將嚴重影響鹹海的活水供應,最終導致鹹海枯竭。而且阿姆河含有大量泥沙,其古河道的走向變化已經說明了這條河的下游非常不穩定。爲了保證運河長久使用,每年的清淤費用就是天文數字,灌溉帶來的農業收入能否抵消這筆開銷也是個問題。

阿姆河下游自身也有巨大的農業建設任務

光是這就夠用盡阿姆河的水源了

再向西修運河,恐怕是有河而無水

(圖像來自google map)



但這種質疑的聲音,終究還是被擁護提案的科學家淹沒了。1932年,蘇聯計劃委員會發布了一份可行性報告,認爲分流阿姆河並不會對鹹海造成什麼影響。

一場轟轟烈烈的大運河修建由此拉開序幕。

斯大林的鼎力支持

根據技術經濟委員會的設計,運河的起點在今天烏茲別克斯坦的努庫斯市。這裏也是阿姆河下游匯入鹹海的最後一程,水量豐沛而河面收窄,流速較快,而且地勢低平適合人工開挖河道。另一頭,則是今天土庫曼斯坦最重要的港口城市克拉斯諾沃茨克。

努庫斯與克拉斯諾沃茨克



但爲了讓水流損失可控,蘇聯人並沒有打算讓運河通入裏海,而是在克拉斯諾沃茨克市郊斷頭,是一條完全服務於灌溉的運河。在施工計劃當中,運河右岸的卡拉卡爾帕克斯坦將有50萬公頃的土地得到澆灌,左岸卡拉庫姆沙漠獲益更多,將會新增700萬公頃的牧場。

現在這麼個樣子,也不知是良田還是牧場

(圖像來自google map)



運河帶來的淡水,也會成爲沿線工農業開發甚至水電資源開發的重要工具。因此在規劃運河的同時,蘇聯計劃委員會還在沿線設計2000座水庫,3座水力發電站,總長度達到1萬公里的分水渠,是一個極爲龐大的系統性開發工程,也是土庫曼歷史上最大的基建工程。

既然要搞,那就搞個系統性功能

能加的功能和投資全都加上去

(圖片來自zen.yandex.com)



通航功能則是一個附加選項。如果運河建成以後試點一切順利,那麼這條運河終將通往裏海,與伏爾加和流域取得聯繫,進而進入亞速海、黑海,也可以通過蘇聯歐洲部分的其他運河規劃通入北冰洋,把整個歐亞大陸都用蘇聯人修的水道連接在一起。

俄國人雖然是典型的陸上戰鬥民族

但也有用運河將四大洋都連起來的夢想



至於部分專家擔憂的鹹海問題,自然也在無所不包的計劃之中。鹹海水位降低之後,將會露出大量肥沃溼潤的湖牀,這也可以作爲農地,甚至還有改善阿姆河谷下游地區沼澤和鹽鹼化的功能。

水域面積一直在縮小

(1989年(左)和2014年(右)的鹹海比較圖片來自NASA)



如果這條運河建成,其總長度將會達到驚人的1200公里,是世界上第二長的運河,亦能充分展現蘇聯的發展成果。

這項規劃得到了斯大林的全程支持。尤其是在32年、46年兩次蘇聯大饑荒之後,斯大林對自然改造的興趣與日俱增,認爲只有大規模地重新開發自然資源爲己所用,才能避免饑荒危機再次上演。與這條運河同時期推進的還有伏爾加運河、斯大林格勒水電站、大自然改造計劃等等大戰略,全都是斯大林一手推動的。

正在建設中的斯大林格勒水電站



但這些大型工程的規劃畢竟涉及大量繁複的工作,期間蘇聯又經歷了慘烈的內部動盪和衛國戰爭,很多項目真正落地時已經是50年代了。

列寧格勒都已經這樣了,運河什麼的先緩緩

(圖片來自[email protected] Trahtenberg / Давид Трахтенберг)



1950年底,烏茲別克烏爾根奇市(Urganch)被選爲了土庫曼大運河的前線調度中心,第一批工人開始在這裏建設工棚,搬運建材,甚至還造了一個可以關押2000人的囚犯營地,準備迎接前來建設大運河的工友們。

烏爾根奇,這寬闊的水面

很難想到這只是一個綠洲城市,更外圍是廣闊的沙漠

(圖片來自[email protected]



其他物資也陸續抵達,前線指揮部每個月都能收到多達1000車次的物資,包括煤炭、木材、電纜、拖拉機,甚至還有列寧格勒圖書館調來的8000冊書,以供人們閒暇時閱讀。工棚營地也一再擴容,最後發展成了可以容納上萬人的營地羣。

學習使你工作,工作使你快樂



隨着時間的推移,這個居住區裏不僅出現了家屬區和商店,甚至還開了兩所小學和一家電影院。截至1953年斯大林去世,這個營地總共容納了7300名普通工農和10000名囚犯,他們全都是被安排來修建這條大運河和它的配套設施的。

但還沒等到這些人爲運河做出什麼貢獻,斯大林就去世了。而這條由他一手推動的大運河,前路也陡然變得難測了起來。



清算之後

斯大林死後,繼任的赫魯曉夫得以一展拳腳,試圖讓蘇聯擺脫斯大林個人的影響。這可不僅是指在政治和文藝界對人們進行平反,也包括撤銷斯大林時期的一些計劃。這個趨勢愈演愈烈,最後變成了對斯大林的全盤否定,土庫曼大運河計劃也在其中。

視察伏爾加河運河時,赫魯曉夫也是有參與的

所以赫魯曉夫本人對大修運河的態度是?

(圖片來自wikipedia)



1953年中,斯大林去世還不到半年,莫斯科方向就得出了新的結論:進一步修建運河是不切實際的計劃,要避免過去發生的饑荒應當通過開發處女地和引入新作物來實現(簡單來說就是種玉米)。土庫曼運河計劃取消,所有物資原地清點返還。

讓我們忘掉那古老的運河

坐上玉米戰車跑步進入共產主義



然而糟糕的是,在斯大林時期,這些物資運來的時候就是一筆爛賬。由於物資需要長途跋涉從蘇聯的歐洲部分坐火車抵達烏爾根奇,在中央倉庫裝上卡車再向阿姆河下游和新河道工地轉運,漫長的運輸過程留下了太多空當,值得上下其手的機會非常多,不少物資還沒到倉庫,就已經被使用了。

而且由於調發來的主要是建築工人,前期物資量又過大,倉庫裏甚至沒有幾個合格的會計能對物資進行有效的清點,前線工地爲了儘可能多獲取物資,提貨的時候連個準數都沒有,看見什麼就拿什麼,物資總量完全是一筆糊塗賬。

由於缺乏物流信息,很多物資連價格都是未知的。蘇聯農業部的工作組來到工地,用了兩年時間,花了5100多萬盧布,還花了7000萬盧布保護設備,最後發現這些物資總共價值12億盧布,清算成本高達物資總價值的10%。

清算完畢之後還要把這些物資重新運出,這又是一筆開銷,而且很多固定資產如營房、辦公室、鋼軌等已經無法再次利用,粗略估算這些物資的價值又高達5億盧布。

再加上從清算期間到清運過程中,這些設備經常被保管員報告不翼而飛,其實是以非常低廉的價格賣給了當地居民。他們花三個月工資就能從倉庫裏喜提一輛拖拉機,再多交點錢嘎斯汽車都能開走,別提多帶勁了。

3月工資買輛車,羊薅的都沒毛了

(圖片來自[email protected] Maue)



當然,開走以後能不能搞到燃油就是另一回事了,不過反正工地的柴油也很便宜。

最終,蘇聯中央從中斷項目中回收到的物資,還不到投入的一半,吃了個大虧。

但斯大林時代的決策終於還是被終結了,留給土庫曼和烏茲別克兩個加盟國的,只有不能通車的鐵軌、沒有水流的水渠、不發電的水壩、未曾被灌溉的沙漠,和因爲新的水利工程而水位嚴重下降、周邊土地惡性鹽鹼化的鹹海

(圖片來自[email protected]:Staecker)


文章來源: 地球知識局

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