馬斯克認錯:特斯拉過度自動化 人類有時勝過機器
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北京時間14日消息,特斯拉汽車公司創始人兼CEO馬斯克一直大力推動汽車生產的自動化,但隨着Model 3車型生產的不斷滯後,他現在不得不承認,有時候人還是勝過機器的。

馬斯克當地時間週五發佈推特稱,“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤。確切地說,是我的錯誤。人類被低估了。”

特斯拉一直未能完成Model 3車型的生產目標。Model 3是特斯拉嘗試大規模量產的首款車型,最終售價將降低至3.5萬美元。馬斯克在當地時間星期五播出的CBS(哥倫比亞廣播公司)《This Morning》節目中說,影響特斯拉不能完成Model 3生產目標的因素之一,是位於加利福尼亞州菲蒙的工廠中機器人太多,“我們部署了瘋狂、複雜的傳輸帶網絡,但它效果不好,因此,我們拆除了這些傳輸帶”。

由於在Model 3生產方面遇到困難,特斯拉去年收購了用於製造業的自動化裝備生產商Perbix。在公佈這一交易前一週,馬斯克就暗示機器人影響了Model 3產量的提升。

券商Bernstein的分析師上月發佈報告稱,過度自動化正在毀掉特斯拉。該報告稱,馬斯克將特斯拉位於加州Fremont的工廠幾乎全部自動化,而這正是特斯拉不能迅速擴張的原因。正是這些機器人導致特斯拉無法足夠快地生產備受市場期待的Model 3車型。整個過程過於雄心勃勃、充滿風險和錯綜複雜。

Bernstein分析師Max Warburton曾爲麻省理工學院的國際汽車項目(International Motor Vehicle Program)工作。他在報告中表示,“最終裝配的自動化並不起作用。”

Bernstein補充稱,全球最好的汽車製造商是日本車企,而他們一直在嘗試限制自動化,因爲“過於昂貴,而且在統計上與質量成反比。”他們的方法是先把過程做好,然後再引入機器人,與馬斯克所做的正好相反。


圖:大量堆放在戶外的缺陷零部件

據CNBC網站4月14日報道,據特斯拉公司多名工程師(其中包括數名已離職的)透露,在特斯拉廠區內,堆放着大量存在缺陷的汽車零部件,特斯拉正在努力管理並修復這些“問題”組件,其中不乏將部分存在缺陷的零部件送往當地的機械廠重新返工;此外,特斯拉在收到供應商的產品後,還對部分零部件的設計進行了調整。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)週五承諾,公司將在2018年第三季度和第四季度實現盈利,但大量的缺陷零部件返工以及設計調整,可能會降低特斯拉的利潤率,並導致其汽車產品的交付延遲。

特斯拉表示,這些存在問題的零部件只涉及到來自供應商的一小部分產品,並不會使Model 3生產計劃受到限制或推遲。特斯拉今年1月預計,到2018年第一季度末,Model 3車型每週產量將達到2500臺。但到了4月3日,特斯拉在一份汽車生產和交付報告中透露,公司沒有完成季度生產目標。

對於所有汽車製造商而言,都無法避免處理一些來自它們自己工廠和供應商有缺陷或損壞的部件。但正如特斯拉員工所指出的那樣,特斯拉產品部件的缺陷率要高出行業規範。

一些來自特斯拉加州弗裏蒙特(Fremont)和內達華州斯帕克斯(Sparks)基地現任和前任員工,指責特斯拉花在審查供應商產品的時間,要比汽車製造領域一般廠商所花費的時間少。這些人表示,在開始生產Model 3之前,該公司未能與一些供應商全面展開產品的“方差規格”測試。

成堆部件

在距特斯拉弗裏蒙特主要工廠不到半小時車程的加州聖何塞一處平坦的開闊場地上,等待返工的特斯拉缺陷部件隨處可見。題圖顯示,本月初,在這個名爲JL Precision修配車間旁邊,除了高聳的機架和一堆堆印有特斯拉公司名稱的箱子,還堆放了大量的金屬板材。

特斯拉的工程師解釋說,供應商製造的一些有缺陷的部件,將會進入JL Precision修配車間,以及當地一些包括油漆車間在內的其他車間,進行質量評估或返工。這些工程師拒絕透露姓名,因爲他們沒有被授權與媒體交談。

在這些缺陷產品的包裝箱和JL Precision車間的貨架上,一一標明瞭其中所裝部件和工具的名稱,它們將被用於製造Model S, Model X,以及最新式的Model 3汽車。據悉,等待返工和設計調整的特斯拉汽車零部件包括:汽車門框、鬥嘴、轉矩元件、節點和減震支架等待。


圖2:由雄邦壓鑄生產的有缺陷的特斯拉車門框,被堆放在一個機械車間箱子裏

向特斯拉提供了這些缺陷零部件的供應商包括:來自中國內地的汽車零部件製造商——雄邦壓鑄公司(Hong Bang Die Casting)和寧波拓普集團(Ningbo Tuopu Group);以及俄亥俄州的輕型汽車零部件和材料公司Shiloh Industries等。JL Precision和這些供應商沒有立即回覆置評請求。

業務外包


圖3:在加州聖何塞JL Precision修理店,一個裝滿特斯拉汽車零件的箱子等待裝運或修理

這些“不合格”的汽車零部件經過分析和修理,將可用來作爲備件或最終組裝爲成品車輛。

而特斯拉在處理這些“不合格”產品具體操作上,採用了業務外包:將這些產品返工程序外包出去,可以讓特斯拉避免更多的浪費,而且還爲弗裏蒙特工廠騰出了空間。

汽車製造專家史蒂夫·芬奇(Steve Finch)表示,汽車製造商通常會去供應商那裏處理一些有缺陷的零部件。芬奇曾是通用汽車公司的經理,擁有約40年的行業經驗。

芬奇稱,將一些返工業務外包給外部供應商並非“不可行”,但汽車製造商希望避免“付出巨大成本或可能導致生產延期”的決定。”他補充說,汽車製造商通常會敦促零部件供應商“不僅能在短時間內製造出符合質量要求的產品,而且能在汽車量產前永遠都做到這一點。”

芬奇說,當一家汽車製造商受到供應或時間限制時,對於供應商生產的一些有缺陷的零部件可以在當地重新加工。向附近的維修店發送返工產品,可以幫助汽車廠商節約與海外運輸相關的時間和成本。

特斯拉員工認爲,公司將返工業務外包出去,歸結於公司的生產週期緊張。特斯拉通常在每個季度末增加產量,所有人都在加班加點地生產。他們說,前前後後結合起來,特斯拉將更多的工作外包了出去。

特斯拉CEO馬斯克曾公開承認,該公司正在努力完善面向大衆市場推出產品,但在今年4月曾表示,該公司一直處於“生產困境”。

芬奇還稱,大多數汽車公司通常需要一年或更長時間來審查一個潛在的供應商,這是爲了確保供應商的工廠能夠遵循ISO質量管理標準,並確保其生產過程符合標準。

特斯拉的這些前任和現任員工表示,在與新供應商簽約之前,特斯拉花的時間更少。這些人表示,負責審查供應商的特斯拉員工也不總是按照ISO質量管理標準去執行。

文章來源: 綜合新聞

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