多國停飛737MAX 美國堅稱沒毛病 波音市值单日蒸發200多億美元
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波音737MAX客機在5個月內連遭兩起空難,中國、印尼、埃塞俄比亞等國航空公司已停止全部該機型的商業運行。但11日,美國聯邦航空管理局(FAA)卻發佈公告稱,波音737 MAX機型適航。

中國日報網3月12日電 2018年10月29日,印尼獅航JT610航班在起飛13分鐘後墜入爪哇海海域,機上189人全部遇難。僅僅過了不到5個月的時間,2019年3月10日,埃塞俄比亞航空的ET302航班也在起飛不久後失事,157名乘客和機組人員無一生還。


由於這兩起重大空難中的飛機均爲剛剛交付使用的波音737MAX 8,因此多國航空公司相繼叫停該型號客機。美國方面也表示,一旦發現飛機存在安全缺陷,將立即採取行動。

然而,新加坡航空公司旗下勝安航空以及斐濟航空目前仍在飛往澳大利亞的航線中使用波音737MAX 8客機,兩家公司還表示將會繼續使用這款飛機。據英國《每日郵報》網站報道,涉及的航線一共有6條,分別是勝安航空的澳大利亞凱恩斯和達爾文航線,以及斐濟航空由楠迪飛往阿德萊德、布里斯班、墨爾本和悉尼的航線。

斐濟航空表示,雖然對埃航ET302航班的悲劇感到遺憾,但對本公司飛機的適航性充滿信心,並會持續關注事態的發展。公司將確保飛行員和工程師接受最高安全標準的培訓,乘客和機組人員的安全永遠是頭等大事。

新加坡航空公司發言人也表示,公司將密切關注相關情況,但並沒有停飛波音737MAX 8客機。

戰略航空解決方案公司董事長尼爾漢斯福德稱,鑑於已經發生兩起空難,自己絕對不會坐該型號的飛機。他認爲,波音公司應當公佈更多有關MAX 8飛機防失速裝置操縱特性增強系統(Manoeuvring Characteristics Augmentation System)的信息,該系統在飛機可能發生失速時將取消飛行員對飛機的控制。

漢斯福德指出,波音在飛機手冊中只是簡單提到了MCAS,但沒有詳細說明和指導。有兩個開關可以關閉這一系統,飛行員卻不知道它們在哪兒。飛機之所以會產生不穩定的垂直速度,正是由於飛行員和MCAS發生衝突。

  據埃塞航空公司最新新聞發佈會信息,失事飛機乘客和機組人員全部罹難;國家民航局發出通知,要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行。受此影響,波音股價大跌,截至發稿,波音美股盤前大跌10%。

據前方救援人員透露,前日失事的ET302次航班黑匣子已找到,已由埃塞航空工作人員帶回檢測。

據飛行記錄網站Flightradar24數據顯示,失事客機起飛垂直速度一直非常不穩定,最初客機曾經爬升至離地面160米,但之後於20秒內急降129米,最低時距離地面只有30米,客機其後恢復急速爬升,但升至離地面約304米後便失去聯絡。3月11日週一,波音股價在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%;美股盤前,波音一度跌10%,市值蒸發了200多億美元。

波音公司表示,事故調查正在波音公司的支持下進行,而現在判斷是否是機型的問題還言之尚早。但假設事故原因真的出於機型系統,那麼這對於波音公司來說將會是不小的打擊,因爲波音每年上千億美元的收入中,60%的構成來自於飛機銷量。

文章來源: 綜合新聞

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